空运前景

目前世界上的喷气货机的数量已超过了1500架,是1985年的3倍,货运量也从1985年的3倍,货运量也从1985年的430亿吨公里增加到下在的1250亿吨公里,年平均增长率为7.5%。只是1999年的货运增长率还不到5%，在美国和欧洲甚至只有3%。货运量增长最好的地区是亚洲到北美、欧洲的出口航线。所使用的喷气货机的机对范围很宽，从Bae146（货运量月11.3吨）到波音747（109吨）。但是所有这些货机原本都是作为客机而设计，以后改装之前都已使用了至少１０年以上，所以货机实际上已成为延长客机使用寿命的一种途径。今后２０年货机市场将需要３１００架货机。
　　据统计，现在每年都约有１００架飞机加入到货机机队中，而根据波音和空中客车两家公司预计，在下一个２０年这个数字可能要翻一番才能满足货运量增长的要求。
★ 波音预计，到２０１８年，全世界的货机将达到３０３６架，到那时目前所使用的货机将只剩下６００架，因而他们认为在今后２０年内全世界将需要６４６架全新的货机和１８００加由客机改装的货机。空中客车的预计更乐观些，到２０１８年货机总的数量将达到３４２２架，其中７５０家新货机，２３０５架改装的货机，而目前所使用的货机将只剩下３６７架。另一方面从客运量的预计，在今后２０年内的空中货运量将以每年６.5%的增长率增长，以次为基础预计的货运吨公里将是现在的三倍以上，货机的需求量也将是３倍，达到４５００架。结合以上预计，到２０２０年货机的总数为３７５０架应当比较合理。另外，还要考虑今后的货机的尺寸也将有项大型化发展的趋势，预计到２０２０年有一半以上的货机将要被淘汰。这样，到２０２０年将需要３１００架新货机和改装的货机也较为合理，平均每年要增加１５０架。

中型宽体货机近期发展较快。
    近几年来加入货运机队的大多数是中型宽体客机，已从１９９５年的３５架扩展到现在的１９０架，预计在今后５年的这类货机的订单将超过２００架。历史上，航空货运市场也曾长期被波音和原麦道公司所垄断，直到９０年代中期空中客车的A300加入了货运行列，现在该公司的一些中型宽体货机逐渐赶了上来。
★ 波音７６７和DC-10-10一直是很有竞争力的中型宽体货机。现在波音还将改装７６７－３００为货机。进入货运市场的中型宽体货机还有洛克系德o马丁公司的L-1011和原麦道的MD-10货运型。中型宽体货机受到欢迎的原因之一是缺少合适的窄体货机。波音公司唯一投放货运市场的窄体货机是波音７５７－２００，目前已为UPS生产了７５架，还将为DHL改装４４架。
载运力小于２７吨的小型货机虽然发展前景不被看好，但目前仍有一定的市场，其中波音７２
７仍是北美地区最大的货机机队，一些潜在的后继机可能是７３７－３００／４００和A３２０。
★大型货机将成为主力货运市场中大型宽体货机的主力机种仍是波音７４７和它的各种改型，除了较受欢迎的７４７－２００（已停产）外，波音正在考虑７４７－４００的货机改装。另一方面现在的所有的MD-11中一半已改成了货机，到２０１０年，全部MD-11都将成为货机。A３４０和波音７７７是另两种潜在可以改装的大型货机。等到A３XX和波音７４７X等超大型货机问世时，世界货运市场将是另一番景象了。

世界商用货机机队组成，共１５４８架
小型	中型	中型宽体	大型宽体
载运量２７吨以上	载运量２７～５４吨	载运量３２～６４吨	６４吨以上
共６４３架	共４０５架	共１９０架	共３１０架
29架B737-200/300 220架B727-100 268架B727-200 25架Bae146QT 101架DC-9	78架B707-320 80架B757-200 44架DC-8-50 104架DC-8-60 99架DC-8-70	40架A310-200 38架A300B4 36架A300-600 8架B767-200 32架B767-300 25架DC-10-10 11架L-1011	34架B747-100 132架B747-200 2架B747-300 32架B747-400 48架DC-10-30 62架MD-11